Rivian이 첫 번째 세대 R1 트럭과 SUV를 최신 및 더 비용 효율적인 버전으로 업그레이드하며 재빨리 생산을 확대하자 재무적 손실이 늘어났습니다. 이는 회사가 최근 발표된 폭스바겐 그룹과의 거래 일환으로 받을 수 있는 50억 달러가 얼마나 필요한지를 보여주는 신호입니다.

회사는 화요일 공개한 바에 따르면 2024년 2분기에 14억 6000만 달러를 잃었으며, 지난해 2분기의 손실보다 거의 3억 달러가 더 나빠졌습니다.

이로 인해 Rivian의 현금 및 현금 등가물의 잔액은 해당 분기 말에 57억 6000만 달러가 되었습니다. 이는 폭스바겐으로부터 받은 10억 달러 중 첫 10억 달러를 포함하고 있습니다.

이 모든 것은 Rivian이 더 간단하고 저렴하게 제조할 수 있는 R1의 새 버전을 운송하기 시작하면서 발생합니다. Rivian CEO RJ Scaringe는 이러한 차량이 대규모로 운송될 경우 회사가 2024년 말까지 순수익을 만들 수 있도록 도와줄 것이라고 말했습니다.

그러나 Rivian은 올해 전년과 같은 수의 전기차를 생산 및 판매할 예정이기 때문에 모든 눈은 2026년에 예정된 R2 SUV와 같은 두 번째 모델에 집중될 것으로 예상됩니다. 이를 통해서 Rivian이 지속 가능한 기업으로 자리잡을 수 있을 것입니다.

그 때까지 Rivian은 의 정보와

Scaringe는 화요일 회의통화에서 VW와의 협력에 대한 많은 새로운 정보를 공유하지 않았습니다. 그러나 주요 소프트웨어 책임자인 Wassym Bensaid는 Rivian의 전자 부품과 소프트웨어 스택이 장착된 운전 가능한 데모 차량이 있다고 말했습니다.

“우리는 전기 구조 통합 분석 작업에서 진행상황에 대해 굉장히 흥분하고 있습니다. 당사 엔지니어들은 폭스바겐 그룹과 매우 밀접하게 협업하고 있습니다,” Bensaid는 말했습니다. “우리의 기술이 어떻게 전체 폭스바겐 그룹 포트폴리오에 대해 확장 및 축소될 지를 이해하는 데 매우 잘 진척되고 있습니다.”

Rivian은 거래가 완료될 때까지 다른 방법을 활용하여 사업을 지지하려고 합니다. 예를 들어, 회사는 2분기에 다른 기업에 1700만 달러 상당의 규제 자산을 판매했다고 발표했습니다. Scaringe는 통화에서 대형 자동차업체들이 전기 자동차의 목표를 축소함으로써 Rivian으로 하여금 이러한 자산을 판매할 기회가 증가하고 있다고 말했으며, 이는 Rivian이 예상했던 것보다 더 많이 판매할 수 있을지도 모른다고 말했습니다.

회사는 또한 자사의 차량을 지원하기 위한 전기자동차 충전망을 구축하고 있으며, Rivian이 올해 말 이후 다른 EV도 액세스할 수 있도록 허용함으로써 일부 추가 수익을 창출할 수 있습니다.